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李东阳一又友圈 尊龙凯时(中国)官方网站
京东进车圈，是谨慎的
51岁的刘强东，才真实到拚命闯的时候！
在他挂帅亲征，杀回一线的这段日子里，京东的功绩疆土随地吐花，搅拌外卖三国杀、进军酒旅行业，前段时期京东埃安UT Super的上市让通盘车圈回避。
险些并吞时刻，京东与长安汽车、宁德时期签署了计谋协作合同，京东物流与小鹏汽车达成计谋协作，车圈一又友越处越多。
近日，京东晓谕理思汽车官方商城肃穆入驻京东，理思官方旗舰店同步开业，再次向车圈投下重磅炸弹。
有东谈主可能会问：理思汽车好赖是新势力里的老玩家，李思手里还有齐全投票权，为啥要让刘强东进来？
事实上，京东不啻是通过造车模式闯荡车圈，还一直戮力于把汽车全渠谈营销与售后管事体系搞成一个线上超大卖场，作念为车企管事的阿谁东谈主。
尤其车圈改日的趋势不是单打独斗，而是合纵连横，是以这是一次双赢的协作。
01京东牵手理思汽车谁也没思到，对车圈老玩家的降维打击，是京东给的。
正所谓造车如故不造车，这是一个问题。
京东第一辆车其实也曾公布了谜底，三方救济推出的新车，京东主要提供独家销售，不径直波及制造才调。
京东不碰制造，为的是更好推崇我方的销售上风，靠着本人千万车主大数据，能够精确匹配用户需求，找抵破费者；上京东动动手指就能买车，省时又省力；并且新车一落地，就能接入京东养车的千家门店，选藏、维修毋庸找4S店扯皮，这是传统车企都防范的管事齐集。
如今与理思汽车的协作是这一上风的再度体现，这亦然理思商城初次与第三方电商平台搞独家协作。
先看此次协作的细节，理思京东旗舰店初期不卖整车，只卖车品和附进，也没绽放试驾预约。
这在好多东谈主看来不够激进，但恰正是京东的精明之处。要知谈，汽车之家降生的李思，比谁都澄澈线上卖车的坑，他早年就说过，汽车电商90%以上的才调都在线下，只改线上营销、不改线下践约，成本只会比传统经销商更高。
是以京东摄取先从高频、轨范化的车品切入，过车品往来先和理思车主树立深度联接，一边打磨线上管事历程，一边完善线下践约体系，为后续可能的整车线上销售铺路。
这种“先轻后重”的节拍，和刘强东一贯的交易格调如出一辙：不作念没把合手的冒险，每一步都要踩实。
早在本年4月，京东产发就给理思造了首个智能仓储供应链基地，帮它擢升供应链狂放。
图源：京东产发
从供应链到渠谈协作，京东用半年时期和理思达成了深度绑定，如故那一套丝滑连招：万事以供应链为根基，从产业中后台切入，再蔓延到前端破费场景。
京东与理思的协作与车圈当下的风向一致，单一力量无法在阛阓中解围时，合纵连横是最佳的摄取。
这小数不光国产新动力在作念，老牌汽车巨头丰田本田、BBA等车企都有各自的抱团取暖阵势，毕竟协作是补皆短板的最快阵势。
02搞汽车，刘强东是谨慎的互联网产业跨界造车的趋势归于安心，而汽车工业拥抱互联网产业的风潮却愈演愈烈。
京东在啃下理思汽车这块硬骨头之前，早已向各大车企发送了牵手邀请。
如比亚迪初次在售后规模与头部电商平台进行救济，等于献给了京东：
据先容，两边将针对比亚迪汽车售后京东官方旗舰店进行深度共建。该旗舰店将为比亚迪车主提供涵盖原厂选藏、精诚轮胎、原厂配件、汽车佳构等在内的一站式售后管事，保险到店管事品性如一，增强车主对品牌线上管事的激情与信任。
图源：京东养车纵贯车
本年10月，京东物流与小鹏汽车在迪拜杰贝阿里保税区晓谕深入计谋协作，由京东物流全程策画运营的小鹏汽车中东区域备件仓库肃穆启用。
这意味着京东将遮掩从卖车到售后的全链路，险些结合汽车的全过程。
图源：京东物流黑板报
此次又拿下理思汽车，京东看来是要将车圈品牌逐个冲破，澈底把我方变成一个线上大卖场与管事商。
现如今，在选车购车层面，真的存在诸多未便，要是有平台买通看车、选车、买车、换车等一站式管事，抵破费者而言是件功德。
并且跟着新动力电车的普及，汽车后阛阓改日的发展后劲艰涩小觑，谁能收拢这块香饽饽，改日就多了条生计之谈。
不外这些年，线上卖车一直处于“探索阶段”，好多平台都栽过跟头。
李思当年在汽车之家的履历就很有代表性，线上引流成本高，线下才调没改动，最终导致模式狂放低下。
这也点出了线上卖车的核肉痛点：汽车行为高价值、重方案商品，线下体验和践约才调无法替代，单纯的线上营销根柢责罚不了问题。
领先是信任问题，汽车属于大额破费，用户对线上往来的信任感仍需培养；其次是线上线下的协同问题，电商平台的径直销售很容易和传统经销商齐集产生利益冲突，如何均衡新旧渠谈策动，是整个平台都要濒临的难题；临了是专科壁垒，要真实结束从研发到售后的全人命周期管事，需要深厚的行业积蓄和资源整合能力。
而此次和理思的协作，仅仅这个精深蓝图的一个着手。
03京东的改日不设限关于通盘行业来说，京东的探索有着贫瘠的模仿意旨。
在存量竞争时期，万亿级的汽车阛阓是整个企业都思霸占的高地。线上卖车行为新的赛谈，莫得现成的模式不错解任，需要不断试错和立异。
京东用我方的上风走出了一条各异化的谈路，无论是对电商平台如故车企来说，都提供了一种新的可能性。
还有小数值得分析，有莫得发现，最近一段时期的京东，时常挂在热搜上，在业务布局方面根柢停不下来。
从巅峰到低谷，刘强东与京东正以 “再行来过” 的勇气，在变局中寻回初心。
刘强东曾直言，昔时五年是京东失落的五年，“莫得立异，莫得成长，莫得朝上，号称创业史上最无特质、孝敬价值最少的时期”。
这番辨白并非到手者的自谦，彼时本钱阛阓的反应与业务数据，均折射出京东的逆境；而拼多多、抖音电商的强势崛起，更与这位昔日电商 “二方丈” 的失落变成赫然反差。
就在外界唱衰声中，刘强东重返一线掌舵，为京东校准航向。营收层面，连气儿三个季度结束两位数同比增长（Q1为15.8%，Q2为22.4%，Q3为14.9%），举座增速为近三年新高；用户层面，年度活跃用户于10月冲破7亿大关，基础盘接续放心；业务层面，日百等中枢品类增速领跑行业，而以即时零卖（外卖）为主的新业务呈现爆发式增长，成为贫瘠增长引擎。
从数据到阛阓动向，不丢脸出，刘强东与京东正冉冉找回 20 年前初创时的活力。
如今中国电商江湖早已沧桑陵谷，内卷加重与廉价竞争让从业者倍感压力。
而刘强东摄取主动破局：通过进军外卖、酒旅、汽车等规模，为京东开荒新增长弧线，其终极筹画是构建遮掩全产业链的生态系统。
改日，跟着本领的不断朝上和模式的接续优化，线上卖车简略率会迎来爆发期。
刘强东虽屡次强调，“汽车一定是京东改日贫瘠的发展标的，但京东不会我方作念汽车”。
不外现在看来尊龙凯时(中国)官方网站，京东和刘强东找到了更符合我方的车圈发展之路。