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近日，智能电动汽车发展高层论坛上，蔚来独创东说念主李斌的发言，激发了行业对供应链死心的再凝视。

他莫得过多着墨于新车的性能参数，而是将话题聚焦于一个更深层的行业痛点：当电板与芯片本钱贪图占据整车本钱过半，供应链的碎屑化正在统一全行业的利润。

失控的50%

李斌给出的数外传念出了主机厂的集体懆急：在智能电动车BOM本钱中，电板与电子架构占比已超50%，恰正是这占比过半的中枢部件，其供应链处于高度不褂讪的状况。

新车上市初期供不应求，供应链迫切扩产；待产能爬坡完成，商场热度决然消退。

李斌直言：“一款车型销耗几个亿很闲居。”

问题的根源则指向两个“轨范缺失”。率先是电芯规格互欠亨用：各家车企定制电芯，导致产能无法跨品牌调配，热销车型缺货与滞销车型库存积压并存。

对此，李斌在论坛上号令行业共同业动：“电芯规格不长入，还是成为制约本钱、死心、商场反应能力和始终行业竞争荒谬严重的问题……要是中国当今便是轨范化的四五种电芯，通盘这个词行业效益会擢升绝裁夺。”

其次，芯片料号高度碎屑化。以蔚来旗舰车型为例，触及千余种半导体料号，单车芯片用量荒谬大，大批功能临近的芯片因历史原因分布采购，解决本钱极高。

李斌因此进一步号令芯片归一化：“芯片归一化是擢升国产化率的必由旅途。”

为何此时号令轨范长入？

实质上，李斌采纳此时号令轨范长入，也踩准了两个要道节点。率先是本事不休，早年电芯物理结构不决，长入轨范会淹没立异，而今主流电板结构已基本褂讪，轨范化条目训导。

其二是死心懆急，当行业增速放缓，疏漏式堆料难认为继。谁能在供应链死心上跳跃一步，谁就能不才一轮淘汰赛中占据先机。

对于蔚来而言，这是一场“计谋先手”，动作换电步地的独家运营商，蔚来在换电站、电板财富等重财富规模累计进入超百亿元。

电芯规格的长入，成功关乎其换电体系能否终了跨品牌的高效运营。

而在芯片规模，蔚来的神玑芯片已终了数十万颗范围的装车诓骗，已走过自研考证期，此时鼓励行业归一化，非但不会收缩其上风，反而能放大本事外溢价值。

李斌算的这笔千亿账，逻辑上并不难解，但真要落地，却是动了太多东说念主的奶酪。头部车企牵挂长入规格后，自家家具没了独到性；供应商看着刚投产的定制产线，没东说念主应承承担改进的千里没本钱。

更要道的是，谁来当这个轨范制定者？这背后是一场对于行业语言权的深层博弈。

往日十年，各人比的是谁跑得快、谁设立高；但当今行业还是进入了“赚穷苦钱”的下半场。当卖车越来越难赢利时，决定一家车企能活多久的，不再是发布会上的参数有多炫，而是藏在坐褥线和仓库里的解决功夫有多深。

谁能把供应链里看不见的销耗拧干尊龙凯龙时官网，谁才有阅历留在牌桌上。