在纽波特纽斯造船坞的退役舰船封存区，锈迹斑斑的CVN-65"企业号"核能源航母正演出着颠簸业界的"退役马拉松"。这艘1961年执戟的8万吨级海上堡垒欧洲杯体育，曾创下链接飞动36万海里的宇宙记录，却在退役13年后仍保捏着诡异的圆善性——其舰岛疏导舱的战略标绘系统甚而保留着2012年临了一次作战部署的航迹数据。证实好意思国舟师最新发布的《核能源舰船退役白皮书》，该舰的拆解工程已累计猝然7.2亿好意思元资金，但骨子性解体程度仍不及15%。

比较之下，印度的“维拉特号”航母在2020年9月启动拆解，仅用8个月就完成了一皆使命。雷同是拆解航母，为何好意思国要破耗十几年、十几亿好意思元，而印度却能在不到一年内解决？难说念是好意思国的本领过于先进，导致拆解复杂，如故印度的拆解风物更为奏凯？

“企业号”是专家第一艘核能源航母，曾参与古巴导弹危急、越南干戈、伊拉克干戈等紧要军事行为。相关词，跟着执戟时间过长和本领更新换代，这艘航母缓缓老化，最终在2012年退役。但退役后的拆解使命却远比思象中复杂。核能源航母的拆解难度极高，尤其是“企业号”领有8个核反馈堆，而一般核能源航母仅有2个。这意味着拆解难度、时间和资本都要翻倍。

核反馈堆的拆解是最大的穷苦。即使燃料被移除，反馈堆里面的材料仍具有辐照性，稍有失慎就可能激发核抑止。因此，每一步拆解都需要经过严格评估和审批。此外，拆解用度也远超预期。领先预测的5亿到7.5亿好意思元，如今仅核反馈堆的拆解预算就高达10亿到15亿好意思元。更灾祸的是，好意思国的舟师造船坞也曾不胜重任，拆罢黜务排得满满当当，导致“企业号”的拆解使命一拖再拖。

到了2025年，“企业号”退役已13年，却依然躺在恭候区里，拆解使命堕入两难。好意思国舟师建议了两种决策：一是由舟师主导拆解，贸易公司隆重非核部分，舟师处理核反馈堆。这种风物最安全，但资本最高，预测耗资10.5亿到15.5亿好意思元，至少需要10年智商启动拆解。二是贸易公司全权隆重，包括核反馈堆的拆解，舟师仅隆重监管。这种风物资本相对较低，预测7.5亿到14亿好意思元，5年即可完成。相关词，贸易公司能否妥善处理核废物却是个未知数。

与此同期，印度的“维拉特号”航母在8个月内就完成了拆解。印度的航母大多是购入的，本领要领和调度条目相对宽松，拆解时也莫得过多的安全和环保费神。印度的拆解风物更奏凯，莫得复杂的审批历程和致密操作，因此速率更快、更浅陋。

比较之下，好意思国算作专家军事强国，对核反馈堆的拆解有着极高的安全条目，这使得拆解时间长、资本高、设施繁琐。相关词，即便如斯，一个拆解工程拖了十几年，预算翻倍，仍让很多东说念主对好意思国的军事工业体系的恶果产生质疑。